Ciężarówka jedzie, kierowca pracuje, paliwo jest zużywane, opony i podzespoły się eksploatują, a licznik kilometrów rośnie. Problem w tym, że na naczepie nie ma ładunku. Dla przewoźnika działającego samodzielnie każdy taki kilometr może oznaczać koszt, za którym nie idzie żaden przychód.

Puste kilometry, nazywane również kilometrami podjazdowymi lub przejazdami bez ładunku, są jednym z największych wyzwań w zarządzaniu transportem drogowym. Można je ograniczać poprzez odpowiednie planowanie zleceń, ale w praktyce całkowite ich wyeliminowanie jest bardzo trudne.

W modelu XCargo Partner sytuacja wygląda jednak inaczej. Partner otrzymuje wynagrodzenie za przejechane kilometry zgodnie z warunkami współpracy – niezależnie od tego, czy dany odcinek pokonywany jest z ładunkiem, czy stanowi niezbędny podjazd po kolejne zlecenie.

Z tego artykułu dowiesz się:

• Czym naprawdę są puste kilometry: dowiesz się, jak przejazdy bez ładunku wpływają na ukryte koszty operacyjne w firmie transportowej.
• Dlaczego tradycyjny model współpracy generuje straty: poznaj mechanizm, w którym koszt podjazdu pod kolejny fracht obciąża wyłącznie przewoźnika.
• Jak model XCargo Partner eliminuje ryzyko przejazdów podjazdowych: sprawdź, jak gwarancja płatności za przejechane kilometry chroni Twoją płynność finansową.
• Jak spedytorzy optymalizują wykorzystanie floty: zobacz, w jaki sposób zaawansowane planowanie redukuje przejazdy bez towaru do niezbędnego minimum.

Dlaczego puste kilometry są problemem dla przewoźnika?

W tradycyjnym modelu działalności przewoźnik sam pozyskuje zlecenia i musi odpowiednio łączyć kolejne transporty. Nie zawsze jest to możliwe.

Samochód może zakończyć rozładunek w miejscu, w którym nie ma dostępnego kolejnego ładunku. Następne zlecenie może rozpoczynać się kilkadziesiąt lub nawet kilkaset kilometrów dalej. Ciężarówka musi więc dojechać do miejsca załadunku bez towaru.

Problem polega na tym, że taki przejazd nadal generuje praktycznie wszystkie podstawowe koszty transportu:

• paliwo,
• wynagrodzenie kierowcy,
• opłaty drogowe,
• zużycie opon,
• serwis i eksploatację pojazdu,
• amortyzację lub koszty finansowania ciągnika,
• czas pracy pojazdu i kierowcy.

Jeżeli klient płaci wyłącznie za odcinek realizowany z jego ładunkiem, koszt dojazdu do kolejnego transportu pozostaje po stronie przewoźnika.

Im większy udział pustych kilometrów w całkowitym przebiegu samochodu, tym niższa rzeczywista rentowność działalności.

Ile naprawdę kosztuje pusty kilometr?

Nie istnieje jedna uniwersalna wartość. Koszt kilometra zależy m.in. od ceny paliwa, rodzaju zestawu, wynagrodzenia kierowcy, kosztów finansowania pojazdu czy kraju, w którym wykonywany jest transport.

Mechanizm jest jednak prosty.

Jeżeli samochód w ciągu miesiąca pokonuje 12 000 km, a 1 000 km stanowią przejazdy bez ładunku, przewoźnik nadal ponosi koszty eksploatacyjne związane z pełnym przebiegiem 12 000 km.

Przychód może natomiast pochodzić tylko z części tych kilometrów.

Dlatego przy samodzielnym organizowaniu transportu samo znalezienie dobrze płatnego zlecenia nie wystarcza. Trzeba jeszcze odpowiedzieć na pytanie:

co samochód zrobi po jego zakończeniu?

Czasami zlecenie z atrakcyjną stawką okazuje się mniej rentowne, gdy trzeba doliczyć długi podjazd po kolejny ładunek.

XCargo Partner – Partner otrzymuje zapłatę również za niezbędne puste kilometry

Współpraca z XCargo Partner zmienia sposób patrzenia na ten problem.

To XCargo odpowiada za organizację pracy pojazdu i takie układanie kolejnych zleceń, aby samochód był możliwie efektywnie wykorzystywany.

Jeżeli pomiędzy dwoma transportami konieczne jest wykonanie przejazdu bez ładunku, taki odcinek nie staje się problemem finansowym Partnera.

Partner otrzymuje zapłatę za przejechane kilometry zgodnie z zasadami współpracy – niezależnie od tego, czy samochód jedzie z ładunkiem, czy realizuje niezbędny podjazd po kolejne zlecenie.

Dla przewoźnika oznacza to znacznie większą przewidywalność rozliczeń.

Samodzielna organizacja transportu	XCargo Partner
przewoźnik sam szuka kolejnych zleceń	zlecenia organizuje XCargo
konieczność samodzielnego łączenia tras	trasy planowane są przez spedytorów
pusty podjazd może nie generować przychodu	Partner otrzymuje wynagrodzenie również za wymagany przejazd
ryzyko długich podjazdów po kolejny ładunek	podjazdy są ograniczane do niezbędnego minimum
przewoźnik odpowiada za rentowność całej trasy	optymalizacja wykorzystania pojazdu leży po stronie XCargo

Puste kilometry nadal mają znaczenie – ale dla naszych spedytorów

To, że Partner otrzymuje wynagrodzenie za przejechane kilometry, nie oznacza, że w XCargoLogitsitcs nie zwracamy uwagi na puste przebiegi.

Wręcz przeciwnie.

Jednym z zadań naszych spedytorów jest takie planowanie kolejnych zleceń, aby liczba kilometrów podjazdowych była jak najmniejsza.

Transporty są dobierane tak, aby po zakończeniu jednego zlecenia samochód mógł możliwie szybko rozpocząć następne. Jeżeli przejazdu bez ładunku nie da się uniknąć, staramy się ograniczyć go do niezbędnego minimum.

Ma to znaczenie dla efektywności całej sieci transportowej. Mniej pustych kilometrów oznacza lepsze wykorzystanie pojazdów, niższe zużycie paliwa i możliwość realizowania większej liczby przewozów przy tej samej dostępnej flocie.

Dla Partnera najważniejsze jest jednak coś innego: nie musi samodzielnie szukać kolejnego ładunku ani zastanawiać się, czy podjazd po następne zlecenie będzie dla niego opłacalny.

To może Cię zainteresować:

• Planowanie tras w firmie transportowej – jak technologia wspiera realizację zleceń?
• Karta paliwowa: Tylko wygoda czy realne narzędzie dla przewoźnika?
• 8 000–13 000 km miesięcznie – co oznacza taki przebieg dla Twojej floty?

Nie tylko stawka za fracht. Liczy się cały przebieg ciężarówki

Porównując różne modele współpracy transportowej, warto patrzeć szerzej niż tylko na stawkę oferowaną za pojedynczy fracht.

Dwa zlecenia mogą mieć podobną wartość, ale zupełnie inną rentowność.

Po pierwszym rozładunku następny ładunek może znajdować się 20 km dalej. W drugim przypadku samochód może przejechać 200 km, zanim rozpocznie kolejny płatny transport.

Dlatego kluczowe znaczenie ma nie tylko cena pojedynczego zlecenia, lecz przede wszystkim efektywne wykorzystanie całego miesięcznego przebiegu pojazdu.

W XCargo Partner odpowiedzialność za odpowiednie ułożenie pracy samochodu przejmują nasi spedytorzy.

Ty udostępniasz samochód. My organizujemy dla niego pracę.

Model XCargo Partner został stworzony dla przewoźników, którzy chcą skoncentrować się na realizacji transportu, zamiast codziennie poszukiwać kolejnych ładunków i analizować, czy następne zlecenie pokryje koszt podjazdu.

XCargoLogistics organizuje pracę, planuje kolejne transporty i optymalizuje trasy.

Jeżeli pojawiają się niezbędne puste kilometry, staramy się ograniczyć je do minimum. Z punktu widzenia Partnera najważniejsze jest jednak to, że przejechany kilometr pozostaje elementem rozliczenia niezależnie od tego, czy zestaw jedzie z ładunkiem, czy realizuje konieczny podjazd.

Dzięki temu przewoźnik może łatwiej planować wykorzystanie pojazdu, przebiegi i przychody.

Masz ciągnik siodłowy lub zestaw 13,6 m? Dołącz do XCargo Partner i zapewnij mu stałą, zaplanowaną pracę.

FAQ – puste kilometry w XCargo Partner

Czy XCargo Partner płaci za kilometry przejechane bez ładunku?

Tak. W ramach przyjętych zasad współpracy Partner jest rozliczany za przejechane kilometry również wtedy, gdy pomiędzy zleceniami konieczny jest podjazd bez ładunku. Dzięki temu nie musi samodzielnie kalkulować ryzyka związanego z każdym przejazdem pod kolejne zlecenie.

Czy w XCargo Partner występują puste kilometry?

W transporcie drogowym nie zawsze można ich całkowicie uniknąć. Zadaniem spedytorów XCargoLogistics jest jednak takie łączenie i planowanie transportów, aby kilometry podjazdowe ograniczać do niezbędnego minimum.

Kto odpowiada za planowanie kolejnych tras?

Planowanie transportów i optymalizacja pracy samochodu leżą po stronie XCargoLogistics. Partner realizuje przydzielone zlecenia, natomiast spedytorzy dbają o odpowiednie połączenie kolejnych tras i możliwie efektywne wykorzystanie pojazdu.